地面导航台ndb是

飞行员开飞机不用看路，根据规定的航线和地面导航来认路首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行也就是说，飞机在空中的线路是由地面导航台控制的当；也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离斜距，即飞机与台的连线的长度，从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的。

不依靠惯性基准系统IRS惯性导航系统IRS是一种自主式导航系统，它完全不依靠其他设备而独立地完成导航任务，也不向外部辐射能量的自主式系统惯性导航的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航；·罗兰C工作在100KHZ，由三个地面导航台组成，导航工作区域2000KM，一般精度200300M·Omega奥米茄工作在十几千赫由八个地面导航台组成，可覆盖全球精度几英里·多卜勒系统利用多卜勒频移原理，通过测量其频移得到运动物参数地速和偏流角，推算出飞行器位置，属自备式航位推算。

#160 #160 #160 另外还有一个安装在飞机上的设备叫RMI它是英文Radio Magnetic Indicator”的缩写，中文意思是“无线电磁指示器”在DC3飞机上就是无线电双针罗盘#160 #160 #160 导航方式#160 #160 #160 NDB通常工作在160～1750KHz频率范围内，地面NDB导航台。

地面导航台识别码

在早期，空中导航要想确定飞机位置，就要使用两个或两个以上的地面导航台，并且定位精度很低，这样的定位技术没有太大的实用价值于是，在二十世纪中期，为了实现精确空中定位导航，由美国费得拉尔电信试验室根据美空军海军的建议，研制了塔康系统塔康的原名为TACAN，是Tactical Air Navigation System战术。

2后来人们发现了陀螺的自稳性，于是利用陀螺来确定飞机的航向变化，被称为惯性导航，但是惯性导航有两个缺点导航误差随时间递增需要不断校准使用前必须输入基准位置随后出现的无线电导航解决了这个问题3无线电导航是利用安装在地面的无线电导航台VOR DME NDB TACAN OMEGA等等，对飞机的位置进行测。

地面导航系统

随着卫星定位技术的发展和应用，现在多数飞机上都装备了卫星导航设备，不再依靠地面导航了，我军的地面导航台站已撤销许多，地面导航将成为备用的辅助导航手段如果还要从事地面导航工作，最大可能是去空军机场担负导航通信设备的使用和维护，为飞机起飞着陆提供导航信息。

2 随着技术的进步，人们发现了陀螺仪的自稳特性，并开始使用它来确定飞机的航向变化，这便是惯性导航的原理然而，惯性导航存在两个局限导航误差会随时间累积，需要定期校准系统使用前必须输入准确的基准位置信息3 无线电导航技术的出现克服了惯性导航的局限这种技术利用地面上的无线电导航台。